Eisenbahnunfall an der Firth-of-Tay-Brücke

Ausgangslage

Die erste Firth of Tay-Brücke Krieg Eine über dreitausend Meter lange Eisenbahnbrücke über den Firth of Tay , sterben der Ingenieur Thomas Bouch konstruiert Hüte. Die exklusive Brücke bildete einen Blockabschnitt der Bahnstrecke . Befahren wagte die Brücke nur der Zug , die Lokomotivführer im Besitz des „Token“ war, eines Stabes, es ist in der Nähe von Befahren der Brücke wieder zu finden. Wenn Sie in der Sonne sind, sind Sie herzlich willkommen, gerne können Sie nach Zug zur Brücke fahren.

Ein Schnellzug („Mail“) der North British Railway verließ um 16:15 Uhr den Bahnhof Edinburgh Waverley nach Dundee . I Führt six Personenwagen , ^[1] stirbt von Einem 2-B -Schnellzuglokomotive mit Schlepptender gezogen gerechnet wird. An der Blockstelle Südlich der Brücke nahm der Lokomotivführer den „Token“ entgegen. Der Blockwärter telegrafierte seine Kollegen auf der Nordseite um 19:14 Uhr der Zugdurchfahrt. Fr 19.20 Uhr Krieg der Ankunft in Dundee vorgesehen.

Am Firth of Tay herrschte an diesem Abend ein Sturm , der gegen 19 Uhr seinen Höhepunkt erreichte. Die Windstärke wurde auf 10 bis 11 auf der Beaufortskala geschätzt. ^[2]

Unfallhergang

Der Schnellzug aus Edinburgh am 28. Dezember 1879 von Dunkelheit Mittthteil der Firth-of-Tay-Brücke gegen 19:17 Uhr, der Zug nach unten und der Zug in den Firth of Tay stürzte. Die Brücke unter dem Gewicht des Zugs, Windlast des Orkans und den darunterliegenden Kräften des Zuges zusammengebrochen. Letztendliche Ursache war die mangelhafte Konstruktion der Brücke.

Der Eisenbahnarbeiter und Augenzeuge John Watt, der zu der Zeit in der Blokstelle am südlichen Ende der Brücke, schlug das Licht des Zuges und beobachtete, wie es herunterfiel. Es gibt nichts weniger als Mitarbeiter der Blockstelle: „Entweder sind die Träger oder der Zug heruntergefallen“. ^[3] Der Blockwärterlauf fest darauf, dass alle acht Telegrafenleitungen zur Blockstelle auf der Nordseite unterbrochen sind. Als alle Leitungen in den Brückenkörper integriert waren, war Krieg.

Auch von der Nordseite der Brücke Wurde der Unfact war: „Welcher Krieg hat eine der Kometengewohnheiten des Ausbruches von Funken, von der Lokomotive in der Dunkelheit? In Zukunft wird es zu Verlusten unten im Stürmischen See kommen. Dann herrste das Finsternis. “ ^[4] Der Bahnhofsvorsteher von Dundee und der Chef des dortigen Lokomotivdienstes lieben in der Dunkelheit die Brücke mitten in der Ursache zu erkennen. Dort war Sturm weder so stark noch traute er sich zum Sieg. Nach etwa einem Kilometerstand Es fand ein Treffen der Brücke auf der linken Seite des 1000 m Kriegs aschließlich des ihn befahrenden Zuges im Firth of Tay gestürzt. ^[2]

Folgen

Direkte Folgen

Es gab keine Überlebenden. 72 Fahrgäste und 3 Bahnbedienstete, im Zug unterwegs, Kamen Sie Leben, unter der Schwiegersohn des Konstrukteurs der Brücke. Die geniale Zahl des Opfer wurde indirekt durch die Zahl der verkauften Fahrkarten geboren . Nur 46 Leichen Geborgen gerechnet wird, ^[2] Die Andere in Der gerechnet wurde Nordsee gespült. Die Polizei konnte sich auf die Vermisstenanzeigen verlassen, die 12 verkaufte Fahrkarten nicht zuordordnet werden konnten. Übrigens ist die späte Anzahl der Opfer ziemlich heiß. Die meiste Zeit, trägt der Sturm Hüte, Teile des Zuges im Schlammigen Wasser des Firth of Tay Karten. Die sterbende Lokomotivewurde aus dem Fjord geborgen, instandgeset und war bis 1919 im Einsatz. Sie haben den Spitznamen „Der Taucher“ erhalten.

Untersuchungskommission

Henry C. Rothery (Beauftragter für Unglücksfälle zur See), Oberst William Yolland (Chefinspektor wo Britische Eisenbahn) und der Ingenieurs William Henry Barlow (Vorsitzender wo Britischer Ingenieurvereinigung und Fachmann für Brückenbau) Bild Ethen stirbt Duft Untersuchungskommission, stirbt die Britische Parlament einsetzt. Sie Schlosser Ihre Untersuchung im Juni 1880 Mit zwei Unterschiedlich Berichte ab. Der von Yollanda und Barlow unterzeichnete Sprach sich gegen Eine Persönliche Schuld von Thomas Bouch aus. Rothery Krieg dagegen der Ansicht, Dass Thomas Bouch gerichtlich zur Verantwortung zu Zieher sei. ^[5]Beide Berichte kamen aber übereinstimmend zu ihnen Plan Ergebnis that Eine Ganze Reihe von Konstruktionsfehlern, Ignoranz und Schlamperei während der Bauausführung und anschließend mangelhafte Wartung zum Einsturz der Brücke geführt hat. Hinzu kamen Managementfehler wo North British Railway . So ist schon Vor dem Einsturz Bekannt that ich bei Zugüberfahrten Bauteile von der Brücke zu einem farblosen Hut erhalten.

Als Folge des Unfall Würde der Bau der ebenfalls von Thomas Bouch geplant Firth-of-Forth-Brücke gestoppt. Sir Thomas Bouch erkrankt in der Folge , wo EREIGNISSE und Sterben am 30. Oktober 1880, nur Monate nach Zehn DM Unfall. Die BEREITS eingeleiteten Zivilprozess Hass ist nicht mehr erlebt.

Die Ursache der Spektakulären Großunfall Waren in der Folgezeit immer wieder einmal gegenstand der Diskussion und Erneut Untersuchung, ^[6] das Materialversagen beruhte auf Ermüdungsbruch und Konstruktionsfehler .

Siehe auch

• Katastrophen im Schienenverkehr

Literarische Verarbeitungen

• Theodor Fontane empfindet die Katastrophe im Januar 1880 in der Mythisierenden Ballade De Brück ‚am Tay vorbereitet . ^[7]
  •  Wikisource: Der Brück ‚am Tay – Quellen und Volltexte
  • → Hauptartikel : Die Brück ‚am Tay
• William McGonagall malt ebenfalls 1880 Ein Gedicht Die Tay-Brücke-Katastrophe. ^[8]
• Max Eyths Arbeitskollege der Unfall in seiner 1899 veröffentlenen Erzählung Die Brücke über die Ennobucht. ^[9]

Literatur

• Peter R. Lewis: Wunderschöne Eisenbahnbrücke des Silbernen Tay: Erneute Untersuchung der Tay-Brücken-Katastrophe von 1879. Tempus 2004. ISBN 978-0-7524-3160-4
• Bernd Nebel: Der Einsturz der Taybrücke (Webseite).
• NN: Fehlgeschlagenes Design löst schreckliche Tay Bridge Terro aus . In: The Scotsman v. 21. Februar 2006.
• Lionel Thomas Caswell Rolle : Rot für Gefahr . Auflage: London 1978. ISBN 0 330 25555 X , S. 95-104.
• Henry C. Rothery: Bericht über die gerichtliche Untersuchung und den Bericht von Herrn Rothery zu den Umständen, die am 28. Dezember 1879 beim Fall eines Abschnitts der Tay-Brücke stattfanden (PDF; 2,1 MB). London 1880. (Offizieller Untersuchungsbericht an britisches Parlament).
• Adrian Vaughan: Die Tay-Brücke in: Eisenbahnschurken. Ian Allen Verlag, Hersham, Surrey, 2. Auflage 2009, Seite 30ff. ISBN 978-0-7110-3169-2

Weblinks

• Historisch Aufnahmen der ersten Brücke, vor und nach dem Unfall
   Datum: Firth-of-Tay-Brücke – Lokale Sammlung von Bildern und Mediendateien
• Tom Martin: Tay-Brücken-Katastrophen-Webseiten. Abgerufen am 23. Dezember 2008 (engl., Analyse von Unfällen).

Einzelnachweise

1. Hochspringen↑ Bernd Nebel: Der Einsturz der Taybrücke (Webseite).
2. ↑ ^{Hochspringen nach:a b c} Fehlgeschlagenes Design löst schrecklichen Tay-Brückenterror aus. Artikel vom 21. Februar 2006 Im Archiv von The Scotsman , abgerufen am 24. Februar 2013.
3. Hochspringen↑ Rothery: Bericht .
4. Hochspringen↑ Sitzt unten: Bernd Nebel: Der Einsturz der Taybrücke (Webseite).
5. Hochspringen↑ Rothery: Bericht (siehe: Literatur).
6. Hochspringen↑ Tom Martin: Tay-Brücken-Desaster (Webseite).
7. Hochspringen↑ Theodor Fontane: Die Brück am Tay. In: Ders.: Gedichte I. 2. Aufl. 1995 (Grosse Brandenburger Ausgabe), S. 153-155.
8. Hochspringen↑ William Topaz McGonagall: Die Tay-Brücke-Katastrophe
9. Hochspringen↑ Max Eyth: Die Brücke über die Ennobucht. In: Projekt Gutenberg-DE .